發(fā)布時間:2025-08-02 02:34:23 來源:三回九轉(zhuǎn)網(wǎng) 作者:綜合
為了應(yīng)付碰撞測試,各家車企都拿出了“武林秘籍”來應(yīng)付了事。
最近,國內(nèi)某媒體自發(fā)進行了熱門車型的切割檢測,發(fā)現(xiàn)幾乎所有車型,都存在“偷工減料”行為,它們的目的是為了以盡可能低的成本通過碰撞測試,而不是保護消費者。
這一現(xiàn)象不單單出現(xiàn)在國內(nèi),連一向嚴苛的美國同樣存在。幾天前,美國高速公路安全保險協(xié)會,簡稱IIHS針對中型轎車升級了碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致多款車型表現(xiàn)不佳。
參與測試的車型一共有本田雅閣、斯巴魯傲虎、日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、現(xiàn)代索納塔、起亞K5、大眾Jetta 7款。
其中,來自現(xiàn)代汽車的索納塔、起亞汽車的K5兩款車,后排乘客安全度評估表現(xiàn)不佳,而本田雅閣則表現(xiàn)相對較好。
此次碰撞升級的環(huán)節(jié)主要有以下幾項:
第一,將原本的100%正面碰撞升級為40%正面碰撞。要知道,在日常碰撞事故中,很少出現(xiàn)100%正面碰撞的情況,基本都是車輛的一側(cè)進行碰撞。因為在事故發(fā)生的一瞬間,駕駛者會下意識轉(zhuǎn)動方向盤,避免事故發(fā)生,這也是為何100%正面碰撞被替換的原因。
第二、加強對后配乘客安全程度的評估。此前碰撞測試幾乎都是對主副駕駛的安全性進行評價,很少涉及后排乘客。但在IIHS的試驗中發(fā)現(xiàn),很多車型對后排乘客的安全保護非常不足,甚至巨大的位移會導(dǎo)致后排乘客出現(xiàn)嚴重的損傷,這并不罕見。
所以,安全并非應(yīng)試教育,而是要對每一位乘客負責(zé),這樣才會造出市場滿意的完美車型。
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