發(fā)布時(shí)間:2025-08-02 02:34:14 來(lái)源:三回九轉(zhuǎn)網(wǎng) 作者:娛樂(lè)
電動(dòng)汽車在上市銷售前,都會(huì)在各個(gè)國(guó)家的權(quán)威部門進(jìn)行續(xù)航里程測(cè)試,這一成績(jī)將會(huì)張貼在車輛銷售時(shí)的前擋風(fēng)玻璃上,讓消費(fèi)者更加清楚自己選購(gòu)車輛的能耗成績(jī)。
全球范圍內(nèi),韓國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格,因此同一款車型,在這里的續(xù)航里程數(shù)值較低。
1個(gè)月前,寶馬全新電動(dòng)車型i5就在這里做了能耗測(cè)試,主力車型的eDrive40,搭載83.92kWh電池組和后輪單電機(jī),最大功率340馬力,最大扭矩43.8kgf·m。然而,這款車的純電續(xù)航里程有點(diǎn)低,獲得認(rèn)證的行駛里程僅為399公里,比歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)的586公里足足下降了31.9%。雖然韓國(guó)測(cè)量條件比歐洲保守和苛刻,但與WLTP如此差異的情況非常罕見(jiàn)的。
由于這一原因,寶馬i5的續(xù)航比直接競(jìng)爭(zhēng)車型奔馳EQE350+更低。EQE350+在WLTP上獲得了低于i5 eDrive40的545公里,但在韓國(guó)獲得了471公里的認(rèn)證,領(lǐng)先寶馬i5。
鑒于續(xù)航里程變短,能源效率也發(fā)生了變化。i5 eDrive40和EQE350+的電池組容量分別為83.92千瓦時(shí)和88.89千瓦時(shí)。以WLTP為準(zhǔn),i5的能效為6.98公里/千瓦時(shí),效率比EQE(6.13公里/千瓦時(shí))更好,但在韓國(guó),EQ(5.3公里/千瓦時(shí))將優(yōu)于i5(4.75公里/千瓦時(shí))。
援引業(yè)界的一位專家解釋說(shuō):“韓國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求,車輛幾乎所有功能都要啟動(dòng)行駛,因此可以推測(cè)寶馬在節(jié)能方面可能有不足之處。”
相關(guān)文章
隨便看看