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高压平台、智能化 2023成都车展让我们看到了国产汽车领域的新趋势

發(fā)布時間：2025-08-02 02:43:29 來源：三回九轉(zhuǎn)網(wǎng) 作者：百科

8月25日，又是這個夏末秋初的時節(jié)，2023成都車展如約到來。作為國內(nèi)四大A級車展之一，成都車展自然也是吸引了行業(yè)內(nèi)一眾廠商到場，根據(jù)數(shù)據(jù)，此次成都車展，吸引了129個品牌，近1600輛車來到現(xiàn)場進行展示。并且不少車企也將此次車展作為新車首發(fā)的舞臺，吸引了業(yè)界不少的眼光。在逛完了整個車展之后，我們也是感受到了國產(chǎn)汽車領域的一些發(fā)展趨勢，那接下來我們就仔細來談一談。

高壓平臺即將成為標配

相對于國產(chǎn)汽車領域，其實更加精確的說法，似乎應該是國產(chǎn)新能源汽車領域。隨著滲透率的不斷提升，新能源汽車也漸漸成為市場主體，燃油車確實也是日漸頹勢。無論是在上半年的上海車展，還是這次的成都車展，我們都能夠非常深刻地感受到這一點。

那作為新能源汽車，補能就會成為行業(yè)和用戶最為關(guān)注的一點。在過去很長的一段時間里，大家似乎都在寄希望于電池能量密度，就是充一次電，我可以跑得更遠一點。但是電池技術(shù)似乎已經(jīng)“緩慢”發(fā)展已經(jīng)相當長的一段時間了，面對這一現(xiàn)狀，車企不得不考慮其他的進化方向，于是，一個跟手機廠商非常相似的局面就產(chǎn)生了。既然續(xù)航提升難度很高，那我們就加快充電速度，800V高壓平臺就此產(chǎn)生。

實際上早在2018年，保時捷Taycan就搭載了800V高壓平臺，只需15分鐘，就可補能80%，成為首款采用高壓平臺的車型。而在國內(nèi)，小鵬于2022年推出了G9，同樣搭載了800V高壓平臺，但受限于小鵬自身的銷量，似乎也沒有掀起太大的波瀾。

不過令人可喜的是，隨著整個產(chǎn)業(yè)的不斷完善，終于在今年我們看到了整個行業(yè)開始重視起800V高壓平臺。那在這次成都車展上，就有不少品牌發(fā)布了搭載高壓平臺的新車型。比如智己LS6，就搭載了高壓平臺，并且針對充電速率以及性能輸出都做了全面升級。據(jù)智己介紹，其電池包最高電壓可達875V，充電峰值功率可達396kW，充電5分鐘可補能200km，充電15分鐘可補能500km，極大地提升了純電車型的補能體驗。

再比如說廣汽埃安旗下的高端品牌，Hyper昊鉑在這次成都車展上也帶來了高壓平臺的相關(guān)車型。據(jù)了解，昊鉑GT在采用800V高壓平臺的同時，還采用了碳化硅芯片，可以帶來更小的能量損耗，以及更快的充電速度，并且昊鉑GT的平臺還可以承受高達900V的峰值電壓。

此外，像是此前一直專注于增程方案的理想，在今年上海車展上，也公布了其純電方案，而在成都車展上，也再一次為大家同步了相關(guān)方案的技術(shù)更新。理想純電方案同樣采用了800V高壓平臺，并搭載5C麒麟電池，以及5C超充，能夠?qū)崿F(xiàn)5C充電（12分鐘續(xù)航500km）體驗。并且，理想同樣采用碳化硅功率模塊來替代傳統(tǒng)IGBT，并結(jié)合自研的TMS2.0熱管理系統(tǒng)，確保更低的功率損耗。據(jù)悉，理想高壓平臺峰值充電電壓超過了850V，實現(xiàn)真正的5C超充。

除了上面提到的這些，包括特斯拉、蔚來、北汽極狐、比亞迪等廠商都相繼推出了800V高壓平臺車型，甚至尚未發(fā)布的小米汽車，以目前的傳聞來看，也會搭載寧德時代800V 4C電池?？梢哉f，800V高壓平臺即將會成為各家品牌的標配，你要是沒個800V高壓平臺，你都不好意思造車。

而我們可以期待的是，隨著越來越多的品牌、車型采用800V高壓平臺，這勢必將會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展，成本越來越低，高壓平臺也會走入更入門的車型。同時，高壓充電網(wǎng)絡的布局也會更加完善，那么，或許在不久將來，10多分鐘補能4/500km會成為常態(tài)，到這個時候，補能將不再是純電車型的桎梏，新能源汽車的發(fā)展自此也會邁上一個新的臺階。

“電氣化”到“智能化”

而除了高壓平臺，這兩年在汽車領域另一個大趨勢，大概就是“智能化”，當然，這里面也包括了兩個方面，“智能座艙”和“輔助駕駛”，我們先看前者。

智能化似乎一直伴隨著新能源汽車的整個發(fā)展過程，在很多人看來，智能化也是電氣化的一個必然結(jié)果。而在這個過程中，我們也看到了國內(nèi)汽車品牌在智能座艙領域涌現(xiàn)出來不少非常不錯的方案。天花板一般的鴻蒙座艙暫且不說，憑借著國內(nèi)廠商在消費電子領域的豐富經(jīng)驗，蔚來、理想這些車企在座艙領域也有不錯的表現(xiàn)。

同時，也有不少車企也在默默發(fā)力這一領域，比如吉利收購魅族，也是為了將魅族在手機領域的豐富經(jīng)驗引入到車機方面。而在成都車展上，飛凡也與OPPO聯(lián)手，發(fā)布了巴赫座艙的數(shù)字生態(tài)，其核心也是通過將手機系統(tǒng)與智能座艙相結(jié)合，為用戶帶來體驗上的升級。

再說智能駕駛這部分，盡管政策上已經(jīng)對L3級別自動駕駛上路進行了松綁，但目前對于各大車企來說，L2+似乎依舊是更為保險的選擇，即使是遙遙領先的問界，其搭載的ADS 2.0，也只是帶來無限接近L3級別的輔助駕駛。但不得不說，哪怕僅僅是相比去年，在這次成都車展上我們所看到的新車，在輔助駕駛上所呈現(xiàn)的突飛猛進地變化了。得益于激光雷達、超聲波雷達等傳感器的全面采用，各家的NOA方案也是紛紛落地。

并且無圖模式也愈發(fā)成為各家的首選，在擺脫了高精地圖的桎梏之后，NOA的覆蓋范圍接下來定將會呈現(xiàn)指數(shù)級的增長。比如在這次車展上，理想就公布了基于無圖模式所帶來的通勤NOA，通過學習用戶日常通勤路線，來提升車輛的NOA表現(xiàn)，當越來越多的通勤NOA數(shù)據(jù)整合在一起，將這些路網(wǎng)相連，就會進一步提升城市NOA的表現(xiàn)。

當然，實現(xiàn)全面的城市NOA，始終離不開的一個環(huán)節(jié)就是學習，而近年興起的AI大模型，似乎在汽車領域天然與NOA相契合。于是，我們也看到越來越多的車企開始大模型上車。比如前面提到的理想通勤NOA，就是其首個基于大模型打造的不依賴高精地圖的城市NOA方案。

再比如奇瑞旗下星途汽車在這次成都車展上帶來的星紀元ES，就搭載了訊飛星火認知大模型；而在這次成都車展首發(fā)亮相的智己LS6，也將搭載智己生成式大模型，將于10月份隨智己LS6一同上線；在成都車展開啟預售的吉利銀河L6，也將搭載吉利全棧自研的全球首個汽車行業(yè)全場景AI大模型……我們可以預見，在接下來，就如同前文所述的800V高壓平臺一樣，大模型也將會成為各大車企的標配，從而為用戶帶來全面智能化的體驗升級。

硬派越野的全面開花

最后說說在車型上的趨勢，如果說去年各大車企都開始關(guān)注MPV車型，那么到今年，硬派越野似乎成為了各家車企的座上賓。各個品牌也是紛紛推出相應的車型，在這次成都車展上爭相亮相。

像比亞迪，在推出了仰望之后，再度帶來方程豹品牌，而首發(fā)亮相的車型，就是基于DMO平臺打造的硬派越野豹5。同期亮相的DMO超級混動越野平臺，更是結(jié)合了非承載式車身架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)，全面提升了新能源時代硬派越野的性能表現(xiàn)。

當然，還有硬派越野的老朋友坦克，這次成都車展也是帶來了坦克400 Hi4-T的預售啟動，這也是坦克切入新能源賽道后的第二款車型。這既是順應了整個行業(yè)電氣化的趨勢，同時也是坦克品牌在完成了高速增長后，開始轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的一個變遷。

寫在最后

一如上半年的上海車展，今年的成都車展，依舊是國產(chǎn)汽車在大放異彩。而國產(chǎn)品牌們在完成了電氣化最初的階段后，也開始進階到技術(shù)領域全面發(fā)展的階段。無論是高壓平臺、智能化，還是這兩年MPV、硬派越野車型的火熱，實際上都是整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累的結(jié)果。車企的全面發(fā)展，帶動了產(chǎn)業(yè)鏈的進步，而產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)積累，也推動了國產(chǎn)汽車的全面發(fā)展。同時，技術(shù)的大量積累，也能助力車企進一步提升研發(fā)能力，推動各類細分車型的發(fā)展。

乘聯(lián)會上半年數(shù)據(jù)顯示，新能源產(chǎn)品滲透率達到33%，根據(jù)目前的增速，到今年年底有望達到40%；同時，市場研究機構(gòu)Canalys報告指出，2023年第一季度，中國市場廣義新能源乘用車前裝標配智能座艙市場滲透率也達82.7%。以這樣的增速下去，結(jié)合當下中國整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，我們就將見證中國汽車品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)中大放異彩的那一刻，我們也非常樂意看到這一刻的到來。

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